Pekin : 21 Haziran 2018 / 14:12

历史

本部门于 1974 年作为“飞行安全部”而成立,直接对总经理负责。1999 年 11 月,根据 JAA 规定和 JAR-OPS 成立了“质量保证部”。最后于 2000 年第四季度,本部门名称改为“飞行安全与质量保证部”。

政策与目标

公司的政策都基于以下考虑:
  • 飞行安全性
  • 经济性
  • 乘客舒适性
  • 航班准点性
飞行安全是 Turkish Airlines 的首要考量因素。在我们责任范围之内的飞行安全涉及航班运营、飞行培训和标准、机舱、维修部门、地面运营、技术培训、紧急事故处理小组和飞行/维修/地面安全管理。
飞行安全和质量保证部的四个主要目标包括
  • 提高飞行和地面运营的安全;
  • 飞行和地面运营中涉及的所有人员都具有并始终保持高度的风险意识;
  • 对存在的各种不足和违规行为进行纠正;
  • 通过评估和公布事故相关信息,共享从安全事故中获取的经验教训。
最为重要的是,我们完全了解我们对乘客的安全所承担的重大责任。如果 Turkish Airlines 的安全标准能达到国际标准,乘客的安全就能得到确实保证,并能增强他们对空中商业运输的信心。
24-06-2011
Turkish Airlines 飞行员队伍主要来自土耳其空军和安纳托利亚大学/民航学院 (University of Anatolia/Civil Aviation Academy)。在目前的机长队伍中,有许多飞行员曾经接受过国外民用航空学校的训练。无论其原来基础如何,所有成功完成地面和模拟训练的申请者加入我们的飞行员队伍时都需要从副驾驶职位开始。只有土耳其公民才有资格申请加入我们的飞行员队伍。
Turkish Airlines 的飞行医生会根据“ICAO /民用航空医学规定”(ICAO /Civil Aviation Medicine Regulations) 对飞行员进行身体检查。不同年龄段人员的体检间隔周期也不同,如下所述:
  • 40 岁或以下:12 个月
  • 40 – 60:6 个月
  • 60 – 63:3 个月
Turkish Airlines 的飞行培训中心分为两个主要部分:飞行员培训和空乘人员培训。其拥有以下设备:
  • 3 个全功能飞行模拟器:AVRO RJ100/70、B737-400、B737-800
  • 1 个 A340 头等舱服务模型
  • 1 个 B737 经济舱服务模型
  • 1 个 B737/A310/A340 紧急情况撤离模拟器
  • 1 个 A-310 翼上紧急出口
Turkish Airlines 的飞行人员都能在各种气候条件下执行“2 类”和“3 类”飞行操作,比如在低能见度和低云层条件下,根据飞机和机场的具体情况实施安全着陆。

Turkish Airlines 的所有飞机上都装配了 TCAS(Traffic Collision Avoidance System,防撞系统)。

Turkish Airlines 的飞行培训中心分为两个主要部分:飞行员培训和空乘人员培训。其拥有以下设备:
  • 3 部全功能飞行模拟器:AVRO RJ100/70、B737-400、B737-800
  • 1 个 A340 头等舱服务模型
  • 1 个 B737 经济舱服务模型
  • 1 个 B737/A310/A340 紧急情况撤离模拟器
  • 1 个 A-310 翼上紧急出口
Turkish Airlines 的飞行机组人员都能在各种气候条件下执行“2 类”和“3 类”飞行操作,比如在低能见度和低云层条件下,根据飞机和机场的具体情况实施安全着陆。

Turkish Airlines 的所有飞机上都装配了 TCAS(Traffic Collision Avoidance System,防撞系统)。

FAA 将航空公司与美国具有业务联系的国家划分成两类:
  • . 1 类:符合 ICAO 标准;
  • . 2 类:不符合 ICAO 标准。
FAA 检查人员按照“FAA 国际航空安全评估程序”(FAA International Aviation Safety Assessment Program) 对土耳其民用航空管理局进行了评估,认为其可以按照 ICAO 航空安全标准审批和监管航空公司的运营。Turkish Airlines 处于“1 类”,目前执行到达美国两个机场(纽约肯尼迪机场和芝加哥机场)的飞行。

FAA 对 Turkish Airlines 飞行安全标准的评估结果表明,Turkish Airlines 在通过总座位数达 11080 的 69 架飞机执行跨越 4 大洲 104 个机场(28 个国内机场和 76 个国际机场)的飞行中,对飞行安全的重要性和国际民用航空规定给予了高度重视。Turkish Airlines 飞机目前的平均飞行时间约为 6 年,每年运送乘客 1000 万人次,是欧洲最“年轻”的机群之一。

对于民用航空全球化方面,毫无疑问最有前途的运营模式是称为“联盟”的航空公司之间的合作伙伴关系。在这一方面,为了跟上时代发展的脚步并进一步加强其在世界各个市场区域中的地位,Turkish Airlines 将继续扩展其现有的国际联系。除Swiss、Austrian Airlines 和 Japan Airlines 外,我们还与 Malaysia Airlines 和 Air China 国航进行航班代码共享。

目前大约有 18000 架飞机投入服务运营中。到 2016 年,预计全世界大约有 25500 架飞机投入运营。乘坐航空公司的班机绝对是最安全的旅行方式。根据 NTSB 的报告,飞机出现事故的概率非常低,乘客受伤或死亡的风险极其微小。麻省理工学院根据 1990 年到现在的数据计算出飞机乘客出现死亡风险的概率是八百万分之一。我们也可以另外一种方式来理解这个数字:如果某位乘客的死亡风险概率是八百万分之一,他/她每天随机选择任意一班飞机乘坐,则平均经过 21000 年后才可能面临一次致命危险。

以下为我们的组织结构和工作活动,主要目的是为乘客提供安全舒适的飞行。
24-06-2011

活动

飞行安全和质量保证部的职责包括:
  • 对航班运营、飞行培训和标准、机舱、维修部门、地面运营、技术培训以及紧急事故处理小组内的质量标准和内部审核及检查规范进行建立、实施和评估。
  • 相关部门质量手册的准备
  • 纠正措施计划的监督和协调。
  • 按照 JAR-OPS1 和 Turkish Airlines 的质量政策,准备和实施事故预防与飞行安全计划。
  • • 按照航班运营控制中心(调度办公室)的报告,监督和评估航班运营。
  • 伊斯坦布尔/安塔土尔克 (Atatürk) 机场跑道、出租车路线及其它道路的日常监控。
  • 国内机场的监管。
  • 召开飞行安全会议。
  • 公司飞行员报告的评估。
  • 地面事故的评估。
  • 飞行安全和地面安全公告的准备。
  • 飞行安全和地面安全文化公告的准备。
  • 其它培训文档事宜。
  • 国际杂志和文档的订阅。
  • 通过 Internet 进行全球范围的沟通。
  • 负责 Turkish Airlines 网站“飞行安全”部分的内容。
  • 参加国内外会议和论坛。
  • 安排机长和首席驾驶员参加飞行员、乘务人员和地勤人员的安全课程。

缩写词

ICAO :International Civil Aviation Organization,国际民用航空组织

FAA :Federal Aviation Administration,联邦航空管理局

JAA :Joint Aviation Authorities,联合航空管理局

JAR Joint Aviation Requirements,联合航空规则

JAR-OPS1 Joint Aviation Requirements/Commercial Air Transportation,联合航空规则/商业航空运输

IASA International Aviation Safety Assessment Program,国际航空安全评估计划

调度办公室: 航空公司中计划和管理航班运营的部门。

转载http://www.turkishairlines.com/zh-CN/corporate/about_us/flight_safety.aspx
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